Con un presupuesto de unos 100.000 yuanes, quiero comprar un vehículo de nueva energía que sea bonito y fácil de conducir; a decir verdad, no son pocos los modelos así, y el Geely Galaxy E5 es uno de ellos.
Como uno de los miembros de la familia Geely Galaxy, el modelo E5 también ha recibido una renovación hace poco, elevando considerablemente su competitividad en el mercado.
De tracción delantera a trasera, mejor control de conducción, equipado con lidar, sistema de asistencia a la conducción Qianli Haohan H5 de mayor nivel, carga ultrarrápida 6C y nueva generación de batería de hoja corta Shen Dun, carga más rápida.
Exterior: bonito y duradero a la vista
El diseño general del vehículo es bastante moderno; la parte delantera adopta el diseño cerrado propio de los vehículos de nueva energía y, realzada por los faros LED "mirada de tigre bajo aleros volados", las canalizaciones de aire y las tomas de aire, presenta una excelente estética visual; el parachoques delantero incorpora elementos de cromo mate y, junto con un labio delantero ligeramente en forma de pala, aporta un toque más deportivo que el modelo anterior. La zaga sencilla se corresponde con la luz trasera continua "sol naciente" y la sensación de profundidad es claramente visible.
Hay varios detalles que merecen mención: en esta generación se ha vuelto de las manillas ocultas a las manillas exteriores tradicionales de tirar, lo que para el uso del coche en invierno en el norte es en realidad una opción más pragmática, ya que evita la incomodidad de que las manillas se congelen; las ventanillas de la segunda fila cuentan con cristales de privacidad; se ha añadido una cámara en el guardabarros, un lidar en el techo y una cámara en la parte superior de la zaga, lo que permite el reconocimiento visual del portón trasero eléctrico: con las manos ocupadas, basta un movimiento del pie para que el maletero se abra.
En cuanto a dimensiones de carrocería, el nuevo Galaxy E5 mide 4636/1920/1670 mm de largo, ancho y alto, con una distancia entre ejes de 2750 mm, lo que corresponde al tamaño estándar de un SUV compacto.
Espacio: practicidad de categoría superior
Un interior de disposición ordenada, aparentemente sencillo pero no simple: cabina envolvente, gran superficie forrada de materiales blandos, y el tacto tanto de los paneles de puerta como de los reposabrazos es agradable. La pantalla central flotante de 15,4 pulgadas y 2,5K es el centro visual, acompañada del cuadro de instrumentos totalmente digital de 10,2 pulgadas; la calidad del mando giratorio "cristal diamante fluido" también está a la altura, sin sensación de material barato.
La segunda fila es el verdadero núcleo para el uso familiar. Mido 1,78 m y consigo dos puños de espacio para las piernas y un puño para la cabeza; el ángulo del respaldo es relajado y el cojín es mullido, por lo que no resulta incómodo tras largos trayectos; el piso es completamente plano, de modo que quien se siente en el medio también tiene dónde apoyar los pies. Aún más considerado: bajo los asientos traseros hay cajones de almacenamiento ocultos, muy prácticos para guardar cubrezapatos, paraguas, snacks infantiles y objetos pequeños similares.
La capacidad de almacenamiento también es excelente. En todo el vehículo hay 33 espacios de almacenamiento grandes y pequeños; el nuevo modelo añade además un maletero delantero de 160 L respecto al anterior, con orificios de drenaje y apertura por golpeteo, ideal para la pistola de carga, equipo de acampada; como aficionado a la pesca, solo puedo decir que el maletero delantero es realmente muy práctico; el maletero trasero tiene una capacidad habitual de 461 L, ampliable hasta 1877 L al abatir los asientos traseros, por lo que no hay problema para llevar un cochecito de bebé o equipo de acampada.
Conducción: tracción trasera fácil de llevar
El mayor cambio de esta renovación es que la forma de propulsión pasa de la tracción delantera del modelo anterior a la tracción trasera. Emplea un solo motor eléctrico, con potencias totales de 160 kW y 245 kW respectivamente, y una autonomía eléctrica CLTC de hasta 635 kilómetros.
Primero, las sensaciones reales al volante. En modo confort la potencia es muy progresiva y el arranque no es brusco, adecuado para la conducción urbana; cuando se quiere acelerar para adelantar también resulta muy ágil: basta pisar ligeramente el pedal del acelerador para notar una clara sensación de empuje. La ventaja de la tracción trasera es evidente: en las curvas no aparece ese subviraje propio de la tracción delantera, el juego de la dirección no es grande y se conduce con gran agilidad; el tacto de la dirección es en general bastante ligero, por lo que una conductora también lo maneja sin esfuerzo, y el radio de giro es pequeño, de modo que en un cruce urbano basta prácticamente con una sola maniobra para dar la vuelta.
El chasis es de suspensión independiente tipo McPherson delante y de cinco brazos detrás, y la versión alta incorpora además suspensión adaptativa inteligente CCD. Al pasar por badenes la amortiguación es suave; en firme irregular se ablanda para filtrar y en curva se endurece para sostener la carrocería; al frenar no hay cabeceo y al arrancar no hay tirones; la prueba del alce alcanza los 81 km/h, nivel de referencia dentro de su categoría. En marcha, tanto sobre badenes como en firme de grava, la sensación de la carretera es bastante clara y los ocupantes prácticamente no perciben las irregularidades más finas.
Cabe señalar que: si la recuperación de energía se ajusta en el nivel estándar, al soltar el acelerador se nota una sensación de arrastre bastante evidente, que requiere un tiempo de adaptación.
Inteligencia: Qianli Haohan H5
La versión con lidar del nuevo Galaxy E5 incorpora el sistema de asistencia a la conducción Qianli Haohan H5, con solución de lidar, 27 sensores de alto rendimiento en todo el vehículo y, junto con el gran modelo extremo a extremo de una sola etapa en el vehículo, no solo permite la conducción asistida de nivel L2, sino que también admite NOA en autopista y NOA urbano, cubriendo 19 escenarios complejos de alta frecuencia como glorietas, evitación de vehículos grandes, giros en U, así como funciones de asistencia al cambio de carril, estacionamiento por control remoto y navegación asistida en autopista y vías rápidas.
En aparcamiento también está por encima de su categoría: el sistema de aparcamiento cubre más de 300 plazas, con una tasa de éxito de 70% en una sola maniobra, y admite aparcamiento con salida del vehículo, aparcamiento con la punta del dedo y aparcamiento memorizado entre plantas, además de encontrar plaza automáticamente en el garaje subterráneo.
En equipamiento de seguridad, el nuevo Galaxy E5 incluye de serie modo centinela, antivuelco, descenso de pendientes, visión panorámica de 360 grados, chasis transparente y control de crucero; las versiones altas añaden además aviso de fatiga, regulación de dureza de la suspensión, control de crucero adaptativo a todas las velocidades, 12 radares ultrasónicos y 1 lidar, entre otros.
Recarga: carga ultrarrápida 6C + 800V
Como "SUV global con carga inteligente por IA", el nuevo Galaxy E5 tampoco se queda corto en materia de recarga. Toda la gama incorpora plataforma de alta tensión de 800 V global, con una tasa de carga máxima de 6C y una potencia de carga máxima de hasta 460 kW; junto con la batería de hoja ultracorta Shen Dun Jinquan de 370 milímetros, a temperatura ambiente pasa del 10% al 70% en solo 8 minutos y 25 segundos, logrando de verdad "8 minutos de carga, una semana de trayectos".
La nueva generación de batería de hoja corta Shen Dun también es muy sólida en seguridad: de las 24 pruebas de seguridad del nuevo estándar nacional, supera 23, y Geely añade además 12 estándares propios especialmente exigentes; su vida útil en ciclos es de 3500 ciclos, equivalente a más de un millón de kilómetros recorridos, una generación de batería para dos generaciones de coche. Además, el nuevo modelo admite carga rápida de alta tensión y función de suministro eléctrico externo.
Para terminar
Volviendo a la pregunta inicial: en la franja de presupuesto de 100.000 a 150.000, si se quiere comprar un vehículo de nueva energía bonito y fácil de conducir, ¿merece la pena el nuevo Galaxy E5?
Mi respuesta es que sí merece la pena. Puede que no sea el que tiene las cifras más espectaculares, pero las necesidades básicas familiares de "bonito, fácil de conducir, bien equipado, suficientemente inteligente y de recarga rápida" las cubre con solvencia. Entre los SUV eléctricos de la franja de 100.000, ya sea en relación calidad-precio, asistencia a la conducción, materiales o autonomía, el nuevo Galaxy E5 presenta ventajas destacables y es un modelo recomendable.
