El BYD Qin PLUS DM-i de tercera generación ha salido oficialmente al mercado, y los cambios de esta renovación son realmente considerables. El nuevo modelo se ofrece en 3 configuraciones, con un precio de guía oficial de 79.900 a 100.900 yuanes, y un precio de referencia por tiempo limitado de 76.900 a 97.900 yuanes. En comparación con la generación anterior, el Qin PLUS DM-i de tercera generación no solo estrena un diseño exterior completamente nuevo, sino que también ha aumentado notablemente las dimensiones de la carrocería, con una distancia entre ejes alargada en 82 mm hasta alcanzar los 2800 mm. Al mismo tiempo, el nuevo coche incorpora la tecnología híbrida DM de quinta generación, con una autonomía eléctrica CLTC de hasta 220 km y una autonomía combinada oficial con depósito lleno y batería cargada de hasta 2290 km, manteniendo el precio en torno a los 100.000 yuanes.

Empecemos por la autonomía, que es también uno de los cambios más importantes del Qin PLUS DM-i de tercera generación. El nuevo modelo ofrece dos versiones de autonomía eléctrica CLTC: 140 km y 220 km, donde la versión 140KM Leading tiene un precio de referencia por tiempo limitado de 76.900 yuanes, la 220KM Beyond de 87.900 yuanes y la 220KM Excellence de 97.900 yuanes. Las tres versiones corresponden a diferentes necesidades de autonomía y equipamiento.

La versión de entrada monta una batería Blade de fosfato de hierro y litio de 16,2 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 140 km. Para los usuarios que realizan trayectos urbanos de ida y vuelta de treinta o cuarenta kilómetros diarios, la autonomía en modo eléctrico ya puede cubrir varios días de desplazamientos al trabajo. Si se dispone de condiciones de carga en casa, los trayectos cortos pueden depender en mayor medida de la propulsión eléctrica.

Por su parte, la versión de 220 km monta una batería Blade de 24,3 kWh de capacidad, 8,1 kWh más que la versión de entrada, con 80 km adicionales de autonomía eléctrica CLTC. Para los consumidores con trayectos más largos al trabajo y que frecuentemente viajan entre ciudades los fines de semana, la versión de mayor batería puede reducir el número de cargas en el uso diario.

La configuración de carga también presenta diferencias: la versión de 140 km tiene una potencia máxima de carga rápida en corriente continua de 23 kW, mientras que la versión de 220 km la eleva a 48 kW. Los tres modelos admiten descarga externa de 6,6 kW, lo que permite alimentar iluminación, hervidores eléctricos y otros aparatos que cumplan con los requisitos de potencia durante las acampadas de fin de semana.

En cuanto a la propulsión, el Qin PLUS DM-i de tercera generación sigue utilizando un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de 1.5L de aspiración natural y un motor eléctrico. El motor de combustión desarrolla una potencia máxima de 74 kW, 101 Ps de potencia máxima y un par máximo de 126 N·m; el motor de propulsión eléctrica ofrece una potencia máxima de 120 kW, 163 Ps de potencia máxima y un par máximo de 210 N·m, asociado a una transmisión variable continua E-CVT.

En cuanto al consumo, el nuevo coche registra un consumo mínimo en modo descargado NEDC de 2,58 L/100 km, siendo de 2,58 L/100 km para la versión de 140 km y de 2,72 L/100 km para la versión de 220 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 65 L y, junto con el sistema híbrido DM de quinta generación, la autonomía combinada oficial con depósito lleno y batería cargada alcanza hasta 2290 km. En lugar de limitarse a aumentar la capacidad del depósito, esta mejora de autonomía también implica el control del consumo energético del sistema híbrido.

El cambio en las dimensiones de la carrocería también es bastante evidente. El Qin PLUS DM-i de tercera generación mide 4840/1900/1498 mm de largo, ancho y alto respectivamente, con una distancia entre ejes de 2800 mm. En comparación con la generación anterior, la longitud aumenta en 60 mm, la anchura en 63 mm y la distancia entre ejes pasa de 2718 mm a 2800 mm, con un alargamiento de nada menos que 82 mm.

Para una berlina familiar, el aumento de la distancia entre ejes significa que la disposición de los asientos delanteros y traseros dispone de más margen, especialmente en lo que respecta al espacio para las piernas en las plazas traseras y a la distancia entre las filas delantera y trasera, que pueden beneficiarse de un mayor espacio de diseño. Asimismo, la anchura de la carrocería de 1900 mm también contribuye a mejorar el espacio transversal interior, lo que supone cierta ventaja para las familias que suelen transportar a tres pasajeros en las plazas traseras.

En cuanto al exterior, el Qin PLUS DM-i de tercera generación adopta el nuevo lenguaje de diseño de la serie Dynasty de BYD. La parte delantera prescinde de la anterior parrilla de gran tamaño y apuesta por un diseño más limpio propio de los vehículos de nueva energía, con faros estrechos y alargados combinados con formas aerodinámicas inferiores que hacen que el morro parezca más bajo y deportivo. El lateral de la carrocería presenta líneas bastante fluidas y conserva las manetas de puerta tradicionales, mientras que la zaga mantiene el diseño de pilotos traseros pasantes con motivo de nudo chino.

El interior también se ha rediseñado: el nuevo coche incorpora una pantalla central flotante, acompañada de un cuadro de instrumentos digital y un volante multifunción de dos radios, con una disposición general de la consola central más sencilla. La versión 140KM Leading y la 220KM Beyond equipan una pantalla central de 10,1 pulgadas, mientras que la 220KM Excellence sube a 12,8 pulgadas.

En cuanto al equipamiento, el nuevo modelo ofrece de serie en toda la gama acceso sin llave, arranque sin llave, climatizador automático, salidas de aire acondicionado traseras, llave NFC/RFID para el coche y el sistema de conectividad inteligente DiLink. Para el uso familiar diario, estas funciones cubren las necesidades de acceso al vehículo, control del climatizador y operaciones básicas del sistema de infoentretenimiento.

A partir de la versión 220KM Beyond, el nuevo coche añade además calefacción y ventilación en los asientos delanteros. La versión tope de gama 220KM Excellence ofrece además techo panorámico, carga inalámbrica para móviles de 50 W, más funciones de conectividad con el teléfono y conducción asistida de nivel L2, con las principales mejoras centradas en la inteligencia y el confort.

La conducción asistida es también uno de los cambios de esta renovación. La versión 220KM Excellence permite optar al sistema de conducción asistida God's Eye B, que ofrece asistencia a la navegación urbana, asistencia a la navegación en autopista y aparcamiento inteligente, entre otras funciones. Este sistema es un opcional de pago adicional y se calcula por separado del precio base del vehículo.

En cuanto a los precios, la versión 140KM Leading de 76.900 yuanes es adecuada para consumidores que se desplazan principalmente por la ciudad y disponen de condiciones de carga; la versión 220KM Beyond de 87.900 yuanes cuesta 11.000 yuanes más que la versión de entrada, añade 80 km de autonomía eléctrica y mejora la capacidad de la batería, la potencia de carga rápida en corriente continua y el equipamiento de los asientos.

En cuanto a la versión 220KM Excellence de 97.900 yuanes, utiliza el mismo sistema de propulsión y batería que la versión Beyond, y las principales diferencias se centran en la conducción asistida, la pantalla y otros equipamientos de confort. Para los consumidores que valoran más la autonomía prolongada y la practicidad diaria, la versión 220KM Beyond ya ofrece la batería de 24,3 kWh y 220 km de autonomía eléctrica CLTC; si se desea disponer de funciones de conducción asistida más completas, la versión tope de gama cuenta con una base de equipamiento más completa.

Con esta renovación, el Qin PLUS DM-i de tercera generación ha desplazado su enfoque desde el simple control del umbral de compra hacia la ampliación de las dimensiones de la carrocería, el aumento de la autonomía eléctrica y la incorporación de más equipamiento inteligente. En particular, la versión 220KM Beyond de 87.900 yuanes, que combina una distancia entre ejes de 2800 mm y 220 km de autonomía eléctrica, podría convertirse en una de las versiones más comparadas por muchos consumidores de coches familiares.