En los últimos uno o dos años, el segmento de los SUV de cinco plazas grandes se ha vuelto cada vez más competitivo. En el rango de precios de poco más de 200.000 yuanes, entre las marcas de nueva energía, Li Auto lanzó los L6 y L7, y AITO también presentó los M6 y M7. Sin embargo, SAIC Volkswagen, como marca de joint venture, sacó directamente el ID.ERA 8X para plantar cara. Este coche es muy interesante: es un SUV de autonomía extendida de joint venture que combina la base de chasis tradicional alemana con un esfuerzo enorme por compensar sus carencias en inteligencia. Además, está liderado por SAIC Volkswagen y desarrollado conjuntamente entre China y Alemania; en pocas palabras, es un modelo exclusivo para el mercado chino. En cuanto a su linaje, ciertamente no es tan puro como el del ID.3 o el ID.4X, pero cuando lo examinas con detalle descubres que este ID.ERA 8X tiene su aquel.
Primero, hablemos brevemente de su posicionamiento: el ID.ERA 8X es un SUV de cinco plazas de tamaño medio-grande con más de 5 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2970 mm. En teoría, sus dimensiones son casi tan grandes como las del Touareg, por lo que podría ofrecer perfectamente 7 y 6 plazas; sin embargo, no lo hace. Por lo tanto, competir contra los coches nacionales solo con una gran configuración de cinco plazas lo pone en clara desventaja.
El ID.ERA 8X tiene un precio de partida de 206.800 yuanes, está construido sobre una plataforma de alto voltaje de 800V, y la versión tope de gama cuenta con una batería CATL de 65,2 kWh, con una autonomía eléctrica WLTC de 330 km y una autonomía combinada de 1215 km. Para el commuting diario se usa electricidad y para los viajes largos, combustible; no hay ansiedad por la autonomía típica de los coches puramente eléctricos, y además el generador de autonomía extendida funciona con gasolina de 92 octanos, por lo que el coste de uso es bastante amigable.
Aunque también es un coche de autonomía extendida, el ID.ERA 8X utiliza el motor 1.5T de la serie EA211 de la propia Volkswagen; ni en potencia máxima ni en eficiencia térmica supera al motor 1.5T de Dongan.
En los últimos años, los coches nacionales han elevado cada vez más la eficiencia térmica de sus motores, hasta el punto de que da la sensación de que los motores nacionales ya van muy por delante. Sin embargo, este motor de autonomía extendida EA211 1.5T EVO II de Volkswagen rompe directamente ese velo. Aunque su eficiencia térmica es solo del 40%, su rango de alta eficiencia es muy amplio; por ejemplo, al subir pendientes, a gran altitud, en aceleraciones bruscas o al acelerar para adelantar, se muestra totalmente solvente. En cambio, el 1.5T de Dongan, aunque tiene mayor eficiencia térmica, solo es adecuado para la fase de crucero a alta velocidad. En cuanto se producen aceleraciones bruscas frecuentes o fluctuaciones de carga, es fácil que salga de su rango óptimo y la ventaja de consumo se vea mermada. Además, en la sensación de conducción y confort se percibe claramente la diferencia en vibraciones y ruido.
En cuanto al chasis, el ID.ERA 8X adopta una estructura de suspensión de doble horquilla delante y cinco brazos detrás; salvo la versión más básica, todos montan suspensión neumática de doble cámara + amortiguadores de dureza variable DCC, con función de previsión tipo alfombra mágica, y la altura de la suspensión es ajustable hasta 150 mm. La puesta a punto del chasis es desde siempre el fuerte de Volkswagen; no es del estilo blandurrio que se balancea sin control: el chasis es muy compacto y sólido, controla adecuadamente el balanceo en curvas a alta velocidad, filtra con contundencia las irregularidades finas del firme y no genera rebotes sobrantes al pasar por los badenes. Además, cuenta con dirección en las ruedas traseras, con un radio de giro muy pequeño, por lo que en la ciudad puede dar la vuelta de una sola maniobra; un coche grande fácil de conducir y de aparcar, algo realmente poco habitual.
La inteligencia es el aspecto en el que este coche más ha progresado en comparación con los anteriores vehículos de nueva energía de Volkswagen; parece que Volkswagen está realmente preocupada. Toda la gama incluye de serie el sistema de conducción inteligente Momenta R7 World Model, con lidar de 192 líneas integrado, 26 sensores, y funciones nativas de NOA urbano, navegación asistida en autopista y aparcamiento automático de plaza a plaza; incluso la versión de entrada no recorta la conducción inteligente de gama alta, lo que supone una gran muestra de buena voluntad entre los modelos de joint venture.
Además, el interior también ha cambiado enormemente: no se percibe en absoluto que sea un Volkswagen. La consola central ha eliminado todos los botones físicos, y las dos pantallas de 15,6 pulgadas, la central y la del acompañante, están unidas formando una sola. Hay que decir que SAIC Volkswagen se precipitó un poco con este cambio de interior, porque quienes compran este coche son fans veteranos de Volkswagen que buscan el manejo alemán, la sensación mecánica y la calidad de Volkswagen; en pocas palabras, son conservadores. La gente puede aceptar que Volkswagen cambie, pero no hace falta que lo hagas igual que un coche nacional. Y en cuanto al diseño exterior e interior, el exterior sigue siendo el estilo Volkswagen familiar, pero el interior ha perdido completamente su esencia.
En el apartado de equipamiento, SAIC Volkswagen ha sido generosa esta vez: ofrece bastante, incluso más de lo que dan algunos coches nacionales. Masaje en los asientos, nevera, puertas con cierre eléctrico, faros matriciales y demás; algo realmente poco habitual.
En general, aunque el SAIC Volkswagen ID.ERA 8X es un modelo exclusivo para China, su relación calidad-precio es muy alta. Quizá SAIC Volkswagen ya haya reconocido la situación y que los tiempos de ganar dinero sin esfuerzo ya no existen; ante la fortaleza y la feroz competencia interna de los vehículos nacionales de nueva energía, esta vez SAIC Volkswagen ya no se preocupa por los beneficios y compite tanto en lo básico como en la relación calidad-precio. El ID.ERA 8X no es un guerrero hexagonal perfecto, pero representa a los vehículos de nueva energía de joint venture y aporta una forma diferente de resolver el problema.
