Piénselo bien: cuando compra un coche, ¿valora la marca, la tecnología o el nivel de servicio?

El lanzamiento del Han EV probablemente hará que muchos propietarios de modelos más caros se pregunten si han sido unos tontos útiles; en pocas palabras, ha bajado el "valor de los coches de lujo" de su pedestal, especialmente en la dimensión del producto.

【Tecnología de los tres sistemas eléctricos】

El llamado poder de producto no es más que dos puntos: 1. nivel técnico; 2. equipamiento funcional.

En estos dos aspectos, el Han EV básicamente puede bajar del pedestal a la mayoría de los coches de lujo de la franja de varios cientos de miles.

Por ejemplo, a nivel técnico, desde la dimensión puramente eléctrica, toda la gama cuenta con carga rápida: 5 minutos para una carga útil, 9 minutos para carga completa. ¿Quién más en el mercado puede hacerlo?

Además, no sé si se habrá dado cuenta de que ahora los coches algo más caros de BYD ya no enfatizan la "plataforma de cientos de voltios", porque con una velocidad de carga tan rápida, enfatizar la "plataforma de cientos de voltios" ya no tiene sentido; puede que BYD tampoco quiera presionar demasiado a sus colegas.

Lo que acompaña a la carga rápida es principalmente la batería de potencia; la batería Blade de segunda generación posiblemente pueda considerarse sin rival actualmente, porque la carga rápida no tiene rival por ahora.

Otro indicador para evaluar si una batería de potencia es buena es la potencia de salida del motor de propulsión: las dos versiones de tracción trasera tienen una potencia total de salida del motor de 370 kW y un par total de 500 N·m, con aceleración de 0 a 100 en 4,9 segundos;

la versión de tracción total tiene una potencia total del motor de 570 kW y un par total de 910 N·m, con aceleración de 0 a 100 en 3,3 segundos, así que a nivel de salida de potencia, en precios similares también tiene pocos rivales.

Otro indicador técnico para evaluar el nivel del sistema de los tres sistemas eléctricos: la versión de tracción trasera del Han EV logra un consumo eléctrico de 11,5 kWh por cada 100 km, y la versión de tracción total, 13,1 kWh. Según la categoría del vehículo, el peso y los índices de aceleración, mantener ese consumo eléctrico... creo que cualquier aficionado que sepa algo de los modelos eléctricos mainstream actuales debería saber qué nivel es este.

【Plazas traseras ejecutivas】

Para evaluar un "coche de lujo", el disfrute distinguido en las plazas traseras es una condición previa: la versión trasera de gama alta y la versión de tracción total equipan doble bandeja plegable en el respaldo de los asientos delanteros, botón de cortesía para el acompañante, respaldo trasero con ajuste eléctrico, soporte eléctrico para los muslos en las plazas traseras, memoria de los asientos traseros, reposapiés para el jefe en la plaza trasera derecha, pantalla en el apoyabrazos central trasero, ventilación/calefacción/masaje en asientos delanteros y traseros (la versión de entrada solo delanteros); básicamente, la mayoría de los "coches de lujo de cuatro plazas" de varios cientos de miles no ofrecen más que esto.

Veamos ahora el equipamiento de serie en toda la gama: puertas eléctricas silenciosas en las cuatro puertas, techo panorámico con cortina solar eléctrica, parabrisas delantero + cristales aislantes/térmicos de doble capa en las cuatro puertas, cristales de privacidad en puertas traseras y luneta trasera (la versión tope de gama con cristal de privacidad de atenuación inteligente), pantalla táctil multifunción trasera, sistema de sonido envolvente Devialet 7.1.4 (la versión de entrada con 25 altavoces, las dos versiones altas con 31 altavoces), Dolby Atmos, sonido envolvente Magic Cube, megáfono Magic Cube, karaoke sin micrófono, aire acondicionado con bomba de calor, climatizador automático de temperatura constante con control independiente en tres zonas, filtro de aire CN95, y además el modo de desinfección y esterilización remota a alta temperatura desarrollado primero por BYD, techo tipo ante; así que en cuanto a nivel de lujo, si lo repasa, los coches de lujo por debajo del millón básicamente no tienen más que esto.

Por cierto, el Han EV mide 5256 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 3130 mm; ¿se puede decir que el espacio trasero alcanza nivel ejecutivo, no?

【Dinámica de conducción y confort】

De la aceleración no hablamos; posiblemente los coches de lujo de combustión por debajo del millón tampoco ofrezcan más que esto. Hablemos del hardware y el comportamiento en cuanto a manejo.

Suspensión delantera independiente de doble horquilla, suspensión trasera independiente multibrazo de cinco brazos, dirección en las ruedas traseras, suspensión neumática inteligente Cloud辇-A de doble cámara con ajuste de dureza y altura, Cloud辇 Predictive, ajuste de altura de la carrocería según la velocidad, volante capacitivo multifunción, volante calefactable, sistema de control inteligente de par iTAC, sistema de control inteligente de confort iCCT; básicamente, todo el hardware y las configuraciones relacionadas con el manejo están completos. Si su nivel de conducción es bueno, pruébelo usted mismo y lo sabrá; aquí solo comparto un dato: el radio de giro mínimo del Han EV es de solo 4,95 m, más corto que el de mi Corolla Hybrid.

Veamos ahora el confort de conducción: asientos de piel Nappa de serie en toda la gama, asientos delanteros de doble gravedad cero, ajuste eléctrico de 8 posiciones + soporte lumbar eléctrico de 4 posiciones en los asientos delanteros, soporte eléctrico para los muslos en los asientos delanteros, asientos delanteros con memoria; básicamente, todo lo relacionado con la experiencia de confort del conductor también está equipado.

【Asistencia a la conducción】

Sobre la asistencia a la conducción, creo que el sistema de asistencia a la conducción God's Eye 5.0 ya es bastante útil; toda la gama soporta navegación asistida urbana, navegación asistida en autopista, crucero asistido por carril, control de crucero adaptativo, navegación asistida de plaza a plaza, giro en U en todas las situaciones, estacionamiento automático al bajar del vehículo, asistencia al estacionamiento en todas las situaciones, estacionamiento por control remoto, estacionamiento con memoria;

En cuanto a seguridad activa, por ejemplo: frenado activo, giro de emergencia automático, asistencia de giro de emergencia, frenado de emergencia a baja velocidad, prevención de pisar accidentalmente el acelerador, aviso de colisión frontal, aviso/frenado de colisión lateral frontal, aviso de colisión trasera, aviso/frenado de colisión lateral trasera, monitorización de ángulos muertos, aviso de apertura de puertas, evasión por aproximación de vehículos adyacentes, etc.; las funciones de asistencia a la conducción están a tope.

1 lidar, radar de onda milimétrica 4D, 12 radares ultrasónicos y 11 cámaras de conducción inteligente son de serie en toda la gama, así que cuando tenga tiempo, pruébelo; funciona bien. Pero sugiero usar bien la asistencia a la conducción; dormirse al volante no es correcto, debemos ser responsables de nuestra vida y patrimonio.

【Seguridad pasiva】

El Han EV equipa de serie en toda la gama doble airbag frontal, airbag lateral delantero, airbag lateral trasero, cortina de aire lateral, airbag central delantero, cinturones de seguridad de doble pretensión en todo el vehículo, bloqueo automático de puertas sensible a la velocidad, desbloqueo automático por detección de colisión, seguro eléctrico para niños, y además la tecnología CTB de integración batería-carrocería aporta mejor rigidez y resistencia a la torsión de la carrocería; el rendimiento de la protección de seguridad pasiva no hace falta ni mencionarlo, y además tiene un efecto positivo en el comportamiento dinámico; aun así, debemos conducir con seguridad.

Después de repasar todo el equipamiento del Han EV versión de tracción total, creo que, comparado con cuando vendía Audi en 2012, el Audi A8 W12 de 2.498 millones tampoco ofrecía más que esto; por eso digo que el Han EV ha bajado el "valor de los coches de lujo" de su pedestal, y solo el Han EV merece de verdad aquello de "las golondrinas de las grandes casas de antaño vuelan ahora a los hogares del pueblo común".

Mirando la lista de ventas de septiembre, entre las berlinas de más de 200.000 que se venden bien, el Xiaomi SU7 es una, el Model 3 es otra; en combustión, BMW Serie 3, Mercedes Clase E, Audi A6L, BMW Serie 5. En una palabra: si tiene un presupuesto de compra superior a 200.000 y quiere una berlina, no le obligo a elegir el Han EV, pero le animo a sacar tiempo para comparar y probar; después de comparar, decida, para evitar que más adelante, tras probar el Han EV, piense "¿habré sido un tonto útil?".

El Han EV tiene un precio desde 235.900 yuanes; la versión de entrada de tracción trasera tiene una autonomía de 1008 km, mucho más adecuada que el Xiaomi SU7 Pro de tracción trasera de 249.900 yuanes y que el Model 3 de tracción trasera de autonomía extendida de 259.500 yuanes. Sin discutir, tómese tiempo para probarlo y juzgue usted mismo.