Este año hay un movimiento visible en el mercado automovilístico: en el rango de precio de 150.000 a 200.000, entre las familias que compran coche, quienes piensan en un seis plazas han aumentado notablemente. La razón es evidente: hay un nuevo miembro en la familia, los mayores viven con nosotros, y al salir el fin de semana, un coche de cinco plazas se llena con cinco personas; tras colocar dos sillas infantiles en la segunda fila, en el medio ya no cabe nadie. Pero con el presupuesto limitado a menos de 200.000, antes no había muchas opciones para elegir un coche que realmente pudiera sentar a seis personas: o la tercera fila era solo un asiento de emergencia, o la configuración deseada de asistencia inteligente a la conducción solo estaba en las versiones altas, o no había confianza en la calidad del coche nuevo. Este año la situación ha cambiado: el Huajing S lleva poco tiempo en el mercado y hasta finales de septiembre acumula más de 30.000 entregas, con cinco meses consecutivos de crecimiento, situándose entre los primeros en el segmento de los grandes seis plazas. Hace poco, con la escasez de chips para el sistema de infoentretenimiento y las entregas ajustadas, mantuvo el ritmo gracias a la versión Hongmeng+, y las ventas siguieron subiendo; el mercado realmente lo reconoce. A continuación, tomando como ejemplo el modelo 2026 235km tracción total Qiankun Zunxiang, hablemos de su situación real.

Al ver un coche de seis plazas, lo primero que hay que confirmar es, sin duda, si la tercera fila puede llevar personas. En muchos SUV de seis plazas, en la tercera fila un adulto va con las piernas encogidas y los hombros apretados, solo sirve para emergencias de corta distancia. El Huajing S tiene una distancia entre ejes de 3105mm, el habitáculo tiene una disposición de asientos independientes 2+2+2, entre los dos asientos independientes de la segunda fila hay un pasillo totalmente plano de 190mm, y el suelo no tiene túnel central elevado. Para los mayores con movilidad reducida y los niños inquietos, entrar y salir de la tercera fila no requiere girar el cuerpo ni agacharse, basta con pasar directamente; esto es algo que muchos seis plazas convertidos a partir de un cinco plazas, o los seis plazas más compactos, no pueden lograr.

Hablemos de la experiencia real. Con una estatura de 1,78 m, ajustando el asiento del conductor a mi postura habitual de viaje largo, y sentándose normalmente en la segunda fila, aún queda más de un puño de espacio para las piernas; al pasar a la tercera fila, se puede sentar sin necesidad de mover el asiento de la segunda fila. El cojín de la tercera fila tiene un grosor considerable, no es el típico "banquito" que se ve a menudo; el respaldo se ajusta eléctricamente en ángulo, y al ponerlo en una postura reclinada de 125°, queda espacio para cuatro dedos hasta el techo; las ventanillas a ambos lados son grandes y hay buena entrada de luz, por lo que no se siente opresivo. Dos adultos pueden afrontar trayectos medios y cortos sin problema, y en viajes largos tampoco tienen que ir encogidos. La tercera fila también cuenta con salidas de aire independientes, portavasos exclusivos y puertos de carga; todo lo que debería tener la parte trasera está ahí.

Los asientos de las dos primeras filas incluyen de serie ventilación, calefacción y masaje de ocho puntos; la segunda fila añade un reposapiés eléctrico extralargo y bandejas plegables en ambos lados. Al salir con niños, en la bandeja se pueden poner la fiambrera y el vaso de agua, y los niños tienen una superficie para dibujar o ver la tablet; en la práctica resulta muy práctico. El asiento del copiloto se puede abatir completamente plano 180 grados y unirse con la segunda fila para formar una cama temporal plana; en viajes largos, la familia puede tumbarse cuando quiera, elevando un escalón la comodidad de los viajes en familia.

Para la mayoría de las familias, al comprar un híbrido enchufable, el ahorro en el uso diario y la comodidad de recarga son consideraciones inevitables. Este coche tiene una autonomía eléctrica CLTC declarada de 235km y WLTC de 160km. Para ir y volver del trabajo, llevar y recoger a los niños o ir al supermercado, con un desplazamiento diario de menos de cincuenta kilómetros, una carga completa aguanta de cuatro a cinco días, y básicamente no hay que preocuparse por la recarga. Para una excursión de fin de semana de ida y vuelta de más de cien kilómetros, también sobra batería. Si se hacen a menudo viajes largos entre ciudades, la autonomía combinada WLTC llega a 1020km, con un depósito de 60L y un consumo de combustible en estado de carga mínima de 6,98L cada 100 kilómetros; con los puntos de carga a lo largo del camino, no hay presión en viajes largos. La carga rápida del 10% al 60% tarda unos 12 minutos, y la carga lenta alrededor de seis horas; en los ratos libres se recarga sin esperar de más. La batería es una celda súper híbrida de CATL, con múltiples capas de protección y diseños específicos para vadeo, altas temperaturas y compresión, además de un monitoreo múltiple de la batería en todo el vehículo; en el uso diario no hay que preocuparse todo el día por la batería.

Algunos temen que un trasto tan grande de más de cinco metros sea difícil de conducir en ciudad y parezca pesado; pero a la hora de juzgar si es fácil de conducir, este coche no es tan intimidante como parece. Es un híbrido enchufable con motor turboalimentado 1.5T más doble motor eléctrico delantero y trasero; la potencia máxima del motor es de 105kW, la potencia combinada del sistema es de 386kW, el par combinado es de 620N·m, con caja de cambios híbrida DHT de 1 marcha y tracción total eléctrica delantera; el chasis es de doble horquilla delantera y multibrazo trasero independiente, sólido entre los coches familiares de precio similar.

Seguir el tráfico en atascos urbanos es un escenario de uso diario; la afinación de la potencia está en general orientada a la suavidad familiar. El arranque en modo eléctrico es ágil y suave, con una entrega lineal, sin los tirones ni las vibraciones al ralentí de los coches de combustión; el ritmo de seguimiento es fácil de controlar y, tras conducir en hora punta, uno no queda tan cansado. A baja velocidad el coche es muy silencioso; el ruido del viento y de los neumáticos está bien controlado, y al ralentí casi no se perciben vibraciones. Para adelantar o acelerar rápidamente, la reserva de potencia también es suficiente; la respuesta del acelerador es lineal y la aceleración es estable y suave, tanto para incorporarse en autopista como para adelantar en carretera nacional con tranquilidad. La tracción total eléctrica tiene ventajas evidentes en días de lluvia y superficies resbaladizas: las ruedas agarran con firmeza y la actitud de la carrocería es ordenada, dando más confianza en condiciones complejas.

El chasis equilibra confort y apoyo. Al pasar por badenes urbanos y baches leves, la suspensión filtra casi por completo las irregularidades; en el coche no hay rebotes ni balanceos evidentes, y se viaja muy suave. En crucero por autopista y en curvas rápidas, el balanceo de la carrocería es reducido y la actitud es estable, dando mucha confianza al conductor. El radio mínimo de giro es de 5,65m, un buen rendimiento entre los de su tamaño: dar la vuelta en calles estrechas de urbanizaciones y aparcar en perpendicular junto a la acera no transmiten la pesadez de un coche grande; incluso conductores novatos o conductoras pueden manejarlo con facilidad.

La asistencia a la conducción es la parte estrella de este coche. Como gran seis plazas de tamaño completo en el rango de 150.000 a 200.000 con el sistema Huawei Qiankun ADS 5 Pro en toda la gama, cubre escenarios muy completos: se adapta a ciudad, autopista y recintos, y la asistencia al aparcamiento también es muy práctica. El hardware incluye un conjunto de percepción con lidar, cámaras de alta definición, radar de ondas milimétricas y radar ultrasónico, con una precisión de reconocimiento estable de vehículos, peatones, vehículos de dos ruedas y obstáculos en la vía.

El sistema cubre cuatro escenarios de alta frecuencia: navegación asistida en autopista, navegación asistida en ciudad, aparcamiento totalmente automático y retroceso por trayectoria; puede hacer frente a hora punta, autopistas interprovinciales y calles estrechas de urbanizaciones antiguas. El coche también incorpora el sistema de prevención integral de colisiones CAS 4.0 de Huawei Qiankun, que integra múltiples protecciones activas de seguridad. En ciudad, el sistema puede reconocer peatones en los cruces y vehículos de dos ruedas que cruzan la calle, y frenar suavemente ante una situación de riesgo; en crucero por autopista mantiene una distancia de seguimiento segura, centra automáticamente el carril y cambia de carril para adelantar, reduciendo la fatiga en viajes largos. El aparcamiento totalmente automático se adapta a plazas estrechas de urbanizaciones y garajes mecánicos, entrando por sí solo sin que uno tenga que pisar el acelerador o el freno; para dar la vuelta en calles estrechas de urbanizaciones antiguas, el retroceso por trayectoria permite volver hacia atrás siguiendo la ruta de avance, evitando roces con muros y parterres.

El vehículo cuenta además con más de veinte funciones de seguridad activa, como alerta de prevención de colisión lateral, evasión de colisión trasera, monitoreo de fatiga del conductor, monitoreo de ángulo muerto y alerta de apertura de puerta. Durante la conducción, el sistema observa en tiempo real el entorno vial, anticipa el riesgo de colisión lateral y trasera, avisa con antelación mediante sonido y luz, y si es necesario ajusta activamente la actitud de la carrocería para evitar el peligro; también vigila el estado del conductor y, si se distrae o tiene sueño durante mucho tiempo, el sistema le recuerda que pare a descansar. Para familias con niños, el coche incluye monitoreo de niños en la parte trasera y alerta de apertura de puerta; al abrir la puerta al bajar, puede identificar motos eléctricas y bicicletas que vienen por detrás, evitando golpear a alguien al abrir, lo cual es muy considerado.

La seguridad pasiva también es generosa. El coche incluye múltiples airbags que cubren la primera, segunda y tercera fila, ofreciendo amortiguación y protección a todos los ocupantes en caso de colisión; la carrocería utiliza acero de alta resistencia, y el acero de las zonas clave de esfuerzo tiene un buen rendimiento de resistencia a la tracción, manteniendo la integridad del habitáculo en las pruebas de colisión y reduciendo el riesgo de compresión. La parte inferior y los laterales del paquete de baterías cuentan con refuerzos exclusivos y placas de protección; en caso de roces con grava u obstáculos sobresalientes en la vía, se reduce la posibilidad de dañar la batería.

En cuanto a capacidad de carga, con las seis plazas desplegadas el maletero tiene un diseño de doble piso hundido, con un volumen básico de 423L; en pruebas reales cabe en vertical dos maletas de 28 pulgadas más tres carritos de bebé plegables, y también se pueden meter de una vez tienda de campaña, mesas y sillas plegables y nevera portátil. Para cuatro personas, abatiendo la tercera fila el volumen llega a 1268L, donde caben bicicletas y equipo de aire libre de gran tamaño; en campamentos de fin de semana o viajes largos interprovinciales, por mucho equipaje que haya no habrá agobios. Junto a los seis asientos hay puertos de carga rápida independientes, y en la parte delantera hay carga inalámbrica rápida de 50W con refrigeración por aire; cuando sale toda la familia, móviles, tablets y relojes pueden cargarse a la vez. Estos detalles demuestran que está diseñado según las necesidades reales de las familias con varios miembros.

Los materiales del interior no son un engaño: amplias superficies con revestimiento blando, y los paneles de las puertas, el reposabrazos central y los respaldos de los asientos están rellenos de materiales suaves; todo lo que se toca tiene una calidad a la altura. El centro es una gran pantalla flotante, acompañada de un cuadro de instrumentos totalmente digital y una pantalla de entretenimiento para el copiloto; esta versión Hongmeng+ monta la cabina Hongmeng 5.2 y además el modelo grande MoLA2.0, capaz de entender las distintas necesidades de toda la familia y de adaptarse cada vez más a los hábitos de uso. La lógica de funcionamiento del sistema es similar a la del móvil, con un umbral de uso bajo; en un rato uno se familiariza y lo maneja con soltura. El coche también admite interconexión con dispositivos móviles: la navegación, la música y el historial de llamadas del móvil se transfieren sin problemas a la pantalla del coche, sin necesidad de cambiar de dispositivo durante el trayecto, lo que es cómodo y seguro.

El aspecto exterior es del tipo que agrada con el tiempo. El frontal es sereno y discreto, sin líneas de corte afiladas ni un estilo llamativo y agresivo; esconde su presencia en la contención. La actitud de la carrocería es amplia y desenvuelta, con proporciones armoniosas, y transmite elegancia tanto en movimiento como en reposo. El contorno trasero tiene tensiones equilibradas, sencillo y contenido, sin líneas redundantes, con una textura elegante propia. Los faros tienen su encanto: los delanteros dibujan un efecto cristalino con flujo matricial y buena iluminación; el indicador de carga lateral es un diseño de espejo negro brillante, con un latido rítmico al cargar, con cierto sentido ceremonial; la luz trasera continua convierte el ritmo luminoso en una forma amplia y serena, con sentido tecnológico y poético. Es un coche que gana con el tiempo.

Este Huajing S 2026 235km tracción total Qiankun Zunxiang, visto en conjunto, encaja en familias de seis miembros de tres generaciones que viajan juntas con frecuencia. Ya sea para el desplazamiento diario, campamentos de fin de semana o viajes largos de vuelta al pueblo en festivos, el espacio equilibrado de seis plazas, la autonomía estable con tracción total y la completa seguridad y asistencia inteligente a la conducción responden a las necesidades. El Huajing S tiene un precio de canje súper desde 149.800 yuanes, y las ocho configuraciones de toda la gama tienen distintos enfoques; los detalles concretos dependen del concesionario local. Como gran seis plazas de tamaño completo en el rango de 150.000 a 200.000 con el sistema de asistencia a la conducción Huawei Qiankun en toda la gama, tiene capacidades reales en asistencia inteligente a la conducción, seguridad, espacio y confort, con una cadena de suministro estable y una calidad fiable. Si el presupuesto ronda los 200.000, se quiere cambiar a un gran seis plazas de nueva energía y se valora el confort de conducción y la tranquilidad a largo plazo, conviene ir a la tienda física y sentarse dentro para verlo; solo experimentándolo en persona se tiene una idea clara.